இந்திய ரயில்வேயின் பசுமை போக்குவரத்து முயற்சியில் முக்கியமான முன்னேற்றமாக, நாட்டின் முதல் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பயணிகள் ரயில் சுமார் 6,000 கிலோமீட்டர் பயணத்தை நிறைவு செய்துள்ளது. ஹரியானா மாநிலத்தில் உள்ள ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் இடையேயான வழித்தடத்தில் இந்த ரயில் இயக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்தியாவில் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட இந்த ரயில், தூய்மையான எரிசக்தியை பயன்படுத்தும் ரயில் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பத்தில் புதிய முயற்சியாக பார்க்கப்படுகிறது.
இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயிலை பிரதமர் நரேந்திர மோடி ஜூலை 17, 2026 அன்று ஹரியானாவின் ஜிந்த் ரயில் நிலையத்தில் கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தார். இதன் மூலம் இந்திய ரயில்வேயில் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் அடிப்படையிலான பயணிகள் ரயில் சேவையின் புதிய கட்டம் தொடங்கியது. இந்த ரயில் ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் இடையே இயக்கப்படுகிறது.
இந்த ரயில் மொத்தம் 10 பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. சுமார் 2,600 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டதாக இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிகபட்சமாக மணிக்கு 75 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இந்த வழித்தடத்தில் இயக்க அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது. ரயிலின் வடிவமைப்பு வேகம் மணிக்கு 110 கிலோமீட்டர் என அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.
ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் இந்த ரயிலின் முக்கிய சிறப்பம்சமாகும். பாரம்பரிய டீசல் ரயில்களில் எரிபொருள் எரிக்கப்படுவதன் மூலம் இயந்திரத்திற்கு தேவையான சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஹைட்ரஜன் ரயிலில் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜன் இடையிலான வேதியியல் வினையின் மூலம் மின்சாரம் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த மின்சாரம் ரயிலை இயக்குவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த செயல்முறையின் முக்கிய துணைப் பொருட்களாக நீராவி மற்றும் வெப்பம் மட்டுமே உருவாகின்றன.
இந்த தொழில்நுட்பத்தின் மற்றொரு முக்கிய அம்சம், ரயில் இயங்கும்போது நேரடி கார்பன் வெளியேற்றம் இல்லாததாக இருப்பதாகும். இதன் காரணமாக டீசல் அடிப்படையிலான ரயில் சேவைகளுக்கு மாற்றாக ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகரித்துள்ளன. குறிப்பாக மின்மயமாக்கல் சிரமமாக இருக்கும் அல்லது அதிக செலவு ஏற்படும் சில ரயில் வழித்தடங்களில் எதிர்காலத்தில் ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் பயன்படக்கூடும்.
இந்தியாவின் ஹைட்ரஜன் ரயில் 2,400 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட உந்துவிசை அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது சுமார் 3,200 குதிரைத்திறனுக்கு சமமானதாகும். இதன் காரணமாக உலகின் சக்திவாய்ந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் தொகுதிகளில் ஒன்றாக இது குறிப்பிடப்படுகிறது. 10 பெட்டிகளைக் கொண்டிருப்பதும் இதன் முக்கிய சிறப்பம்சங்களில் ஒன்றாகும்.
ரயிலின் செயல்பாட்டை ஆதரிப்பதற்காக ஜிந்த் பகுதியில் பிரத்யேக ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் நிரப்பும் வசதியும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வசதியில் சுமார் 3,000 கிலோ ஹைட்ரஜனை சேமிக்கும் திறன் இருப்பதாக இந்திய அரசின் அதிகாரப்பூர்வ தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. ஹைட்ரஜன் சேமிப்பு மற்றும் நிரப்பும் கட்டமைப்பில் பாதுகாப்பு அம்சங்களுக்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஹைட்ரஜன் ரயிலில் பல அடுக்கு பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ரஜன் கசிவு, அதிக வெப்பம், தீ மற்றும் புகை உள்ளிட்ட அபாயங்களை கண்டறியும் அமைப்புகள் இதில் இடம்பெற்றுள்ளன. அவசர சூழ்நிலைகளில் தானியங்கி முறையில் செயல்படும் பாதுகாப்பு அமைப்புகளும் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
இந்த ரயில் திட்டம் இந்தியாவிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட திட்டமாகும். ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு, ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டி தொழிற்சாலை மற்றும் பிற இந்திய நிறுவனங்களின் பங்களிப்புடன் திட்டம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான ரயில் தொழில்நுட்பத்தை இந்தியாவில் உருவாக்கும் திறன் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
ரயில் தொடங்கப்பட்ட பின்னர் அதன் செயல்பாடு தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட்டு வருகிறது. ஜூலை 25ஆம் தேதி வெளியான இந்திய அரசின் தகவலின்படி, அப்போது ரயில் 1,200 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பயணத்தை நிறைவு செய்து 3,200 லிட்டருக்கும் அதிகமான டீசல் பயன்பாட்டை தவிர்க்க உதவியிருந்தது. தற்போது ஆகஸ்ட் மாத இறுதியில் ரயில் சுமார் 6,000 கிலோமீட்டர் பயணித்துள்ளதாக இந்திய ரயில்வே தொடர்பான சமீபத்திய தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.
இந்த செயல்பாட்டின் மூலம் வழக்கமான டீசல் ரயிலுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 36,444 கிலோ கார்பன் டைஆக்சைடு வெளியேற்றம் தவிர்க்கப்பட்டுள்ளதாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இது சுமார் 36 டன் அளவாகும். எனவே, பயனர் வழங்கிய தகவலில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்த 364 கிலோ என்ற அளவுக்கு பதிலாக 36,444 கிலோ என்ற சமீபத்திய தகவலை பயன்படுத்துவது சரியானது.
இந்திய ரயில்வேயில் பெரும்பாலான முக்கிய வழித்தடங்கள் ஏற்கனவே மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், ஹைட்ரஜன் ரயில்கள் குறிப்பிட்ட வகையான வழித்தடங்களுக்கு மாற்று தொழில்நுட்பமாக அமையக்கூடும். குறிப்பாக மலைப்பகுதிகள், தொலைதூரப் பகுதிகள் மற்றும் பாரம்பரிய ரயில் வழித்தடங்களில் மின்மயமாக்கலுக்கான கட்டமைப்பு அமைப்பது சவாலாக இருக்கும் இடங்களில் இந்த தொழில்நுட்பம் எதிர்காலத்தில் பயன்பட வாய்ப்புள்ளதாக நிபுணர்கள் கருதுகின்றனர்.
இந்த ஹைட்ரஜன் ரயில் திட்டம் வெறும் புதிய ரயில் சேவையாக மட்டுமின்றி, இந்தியாவில் ஹைட்ரஜன் அடிப்படையிலான ரயில் போக்குவரத்துக்கான ஒரு சோதனைத் திட்டமாகவும் பார்க்கப்படுகிறது. இதன் செயல்பாட்டு அனுபவம் எதிர்காலத்தில் இதுபோன்ற ரயில்களை உருவாக்கவும், தேவையான எரிபொருள் நிரப்பும் கட்டமைப்புகளை மேம்படுத்தவும் உதவும்.
ஜிந்த் மற்றும் சோனிபட் இடையேயான செயல்பாடு வெற்றிகரமாக தொடர்ந்து நடைபெறும் நிலையில், எதிர்காலத்தில் பிற பொருத்தமான வழித்தடங்களிலும் ஹைட்ரஜன் ரயில் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்துவது குறித்து பரிசீலிக்க முடியும். இந்திய ரயில்வே ஏற்கனவே இந்த தொழில்நுட்பத்தின் விரிவாக்கத்திற்கான வாய்ப்புகளை ஆய்வு செய்து வருகிறது.
இதன் மூலம் இந்தியா உலகளவில் ஹைட்ரஜன் ரயில் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தும் நாடுகளின் வரிசையில் முக்கிய இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. ஜெர்மனி, ஜப்பான், சீனா மற்றும் அமெரிக்கா உள்ளிட்ட நாடுகளும் ஹைட்ரஜன் ரயில் தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தி அல்லது சோதனை செய்து வருகின்றன. இந்தியாவின் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த 10 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில், நாட்டின் பசுமை போக்குவரத்து முயற்சியில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாக பார்க்கப்படுகிறது.
சுமார் 6,000 கிலோமீட்டர் பயணத்தை நிறைவு செய்துள்ள இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் ரயில், தூய்மையான எரிசக்தி அடிப்படையிலான ரயில் போக்குவரத்தின் சாத்தியத்தை நடைமுறையில் வெளிப்படுத்தி வருகிறது. குறைந்த கார்பன் வெளியேற்றம், உள்நாட்டு தொழில்நுட்பம் மற்றும் மாற்று எரிசக்தி பயன்பாடு ஆகியவற்றின் காரணமாக இந்த திட்டம் இந்திய ரயில்வேயின் எதிர்கால பசுமை போக்குவரத்து முயற்சிகளில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.