கொல்கத்தா மற்றும் ஹவ்ரா, மேற்குப் பங்கின் மிக அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரங்களாக, 2024-ம் ஆண்டு 2,000க்கும் மேற்பட்ட பேருந்துகளை இழந்துள்ளன. இந்த பிரச்சினை, ஆண்டின் முதல் நிர்வாக கூட்டத்தில் மேம்பாலம் மமதா பானர்ஜி கவனத்துக்கு எடுத்துக் கூறியுள்ளார். கடந்த ஆண்டில் 2,185 பேருந்துகள் சாலை மறைந்து போனாலும், 154 பேருந்துகள் மட்டுமே கொல்கத்தா மற்றும் ஹவ்ராவில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளன. இதன் காரணமாக, பல பிரபலமான பேருந்து வழிகள் அடிமையாக உள்ளன. இயக்குனர்கள் புதிய பேருந்துகளுக்கு மாற்றுவதை முன்வைக்க விரும்பவில்லை, இதனால் குறைந்தபட்சம் 20 முக்கிய பேருந்து வழிகள் அடுத்த எட்டு முதல் பத்து மாதங்களில் நிறுத்தப்பட வாய்ப்பு உள்ளது.
ஏற்கனவே கொல்கத்தாவின் அடையாளமான மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு சிறிய பேருந்துகள் (மினி பேருந்துகள்) தற்போது இறுதி நிலைக்கு வந்துள்ளன. தொழிலாளர்கள் கூறுகின்றனர், அக்டோபர் மாதம் வரையில், 1,900 பேருந்துகளுக்கு முன்னர் இருந்த மினி பேருந்துகளின் 10% மட்டுமே சாலையில் ஓட்டக்கூடியதாக இருக்கும்.
பிரச்சினையின் முக்கிய காரணங்கள்:
இந்த பேருந்து பிரச்சினையின் முக்கிய காரணமாக மார்க்கெட் வழி ஒழுங்குமுறை இல்லாமை உள்ளது. ஒரே வழியில் பல பேருந்துகள் ஒதுக்கப்பட்டுள்ளதால், அவை பயணிகளைப் பெற போராடுகின்றன, இதன் விளைவாக செயல்பாட்டில் தேவைபடும் போக்குவரத்து குறைவாக உள்ளது. பேருந்துகளை மாற்ற முடியாத நிலையில், அரசாங்கத்தின் இயக்கம் போதுமானது அல்ல. இந்த நிலைமையில், தனியார் போக்குவரத்து, குறிப்பாக இரண்டு சக்கர வாகனங்கள் அதிகரித்துள்ளன. இது நகரில் போக்குவரத்து நெரிசல்களை உருவாக்கியுள்ளது.
பயணிகளுக்கு தாக்கம்:
தினசரி பயணிகளுக்கான பிரச்சினை வேறு வழிகளில் அதிகரித்துள்ளது, குறிப்பாக செக்டர்-V, ஸீல்டாஹ், உல்டாடாங்கா, ரூபி கடைவிளக்கு, புறபழுதுபெறும் பகுதிகள் மற்றும் ஹவ்ரா போன்ற முக்கிய பகுதிகளில். "பேருந்து சேவை இல்லாததால், பயணிகள் பல ஆட்டோபஸ்கள் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டிய நிலை இருக்கின்றன, இது ஒரு பயணத்திற்கு 5 மடங்கு கூடுமாக செலவாகின்றது," என்று போக்குவரத்து ஆய்வாளர் அனிர்பன் கோஷ் கூறினார்.
போராட்டம் மேலும் தீவிரமாக இருப்பது, பெரும்பாலான நோயாளிகள் பணி அல்லது கல்வி தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய நேரத்திற்கு பேருந்து சேவைகளை எதிர்பார்க்கின்றனர். சீராக செல்லாத போக்குவரத்து நிலைதவிர, இது பொருளாதார பாதிப்புகளுக்கும் காரணமாக இருக்கின்றது.
செயல்பாட்டு பயிற்சி:
பேருந்து இயக்குனர்கள், புதிய பேருந்துகளை வாங்குவதற்கான பொருளாதார சிரமங்களை குறைக்க அரசு உதவி தேவை என்று தெரிவித்துள்ளனர். ஒவ்வொரு பேருந்தை மாற்ற, 25 லட்சம் ரூபாய்க்கு மேல் செலவு செய்ய வேண்டும்—18 லட்சம் ரூபாய் உட்சகலினுக்கு, 6 லட்சம் ரூபாய் உடலை மற்றும் 1 லட்சம் ரூபாய் ஆவணங்களுக்காக. தற்போது, சிஉட்டியை நிதி உதவிகளை மற்றும் அரசாங்க உதவிகளை இல்லாமல், இந்த வர்த்தகத்தை சுயமாக நடத்துவதற்கு சிரமம் ஏற்படும் என்றார்.
நிறுவனமான பதில் மற்றும் பொதுமக்கள் நடவடிக்கை:
மேலும், மமதா பானர்ஜி நவம்பர் மாதத்தில் கவனத்தை உயர்த்தியுள்ளார், "பொது போக்குவரத்து ஒரு அமைதியான பிரிவு. பேருந்தின் அதிக頻ிசை உள்ள பகுதிகளை பார்த்து விரிவாக்கப்படவேண்டும் என்று கேட்கின்றேன்," என்று கூறினார். "எனக்கு நேரடியாக அலுவலக நேரத்தின் பின்பட்டவர்கள் என்னைக் கவனித்தேன்," என அவர் கூறியிருந்தார்.
நேற்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில், அவர்கள் சொன்னது, போக்குவரத்து பற்றிய மேலாண்மை மற்றும் திறமையான பராமரிப்பு திட்டங்கள் தேவையானது. இதனால், இந்த பிரச்சினையை நிலையான தீர்வுகளுடன் தீர்க்க நேரம் ஆகிறது.
புதுவருடத்தில் அணுகும் நிலை:
நடந்துகொண்டிருக்கும் பிரச்சினைகள் மற்றும் புனிதமிகு முயற்சிகளுக்கு பதிலாக, புது பொதுச் சேவை திட்டங்களை வணிக தேவைகள் மேலும்தான் பூர்த்தி செய்யும்.
